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| ブレーキパッド |
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| ■Ｓタイヤ・ハイグリップラジアルにベストマッチする抜群の効きと耐フェード性 |
| ■サーキット走行会をも視野に入れ開発された新素材グラファイトメタリックが |
| もたらす異次元の高温安定性と耐摩耗性能！ |
| ■サーキット専用材と違い、一般市街地での常温域でも強烈な初期制動を発揮！ |
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※輸入車用ウェアインジケーター（残量警告装置）は、別売にて対応しております。
（一部非対応の車種もあります。） |
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| 【輸入車用定価】 |
| ・フロント |
\29,400（税込）本体価格\28,000 |
| ・リヤ |
\29,400（税込）本体価格\28,000 |
| 【材質】 |
グラファイト・メタリック |
| 【適正温度】 |
0～850℃ |
| 【ステージ】 |
サーキット走行、ドリフト、ジムカー
ナ、 ダートトライアル、ストリート |
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| ■従来のストリートパッドの概念を覆す高い効きとコントロール性の良さを誇り |
| ながら究極にブレーキダストを低減させた新世代ブレーキパッド！ |
| ■セダンからスポーティカー、ミニバン、SUVなどあらゆる車にベストマッチ。 |
| ■クイックな初期制動とワイドなコントロール性能を高次元でバランス！ |
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※輸入車用ウェアインジケーター（残量警告装置）は、別売にて対応しております。
（一部非対応の車種もあります。） |
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| 【輸入車用定価】 |
・フロント
（車種別） |
\18,900（税込）本体価格\18,000 |
| or |
| \23,100（税込）本体価格\22,000 |
| ・リヤ |
\18,900（税込）本体価格\18,000 |
| 【材質】 |
ノンスチール・セラミックファイバー |
| 【適正温度】 |
0～500℃ |
| 【ステージ】 |
ストリート、ワインディング、
ダートトライアル、ドリフト |
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| ■純正品と同レベルの価格帯 ※1 で抜群の初期制動を有し、しかもダス |
| トは極少 ※2 レベル!補修品感覚でお求めできるスポーツパッドです。 |
| ■フロントパッドの表面には初期馴染みをよくするための特殊コーティン |
| グ※3 を採用。 |
| ■スポーツパッドでありながら、純正品と同レベルのライフ。 |
※1：車種により純正価格より安価な場合もございますが、若干高い場合もございます。
※2：対純正比の評価です。
※3：一部のリヤパッドにも採用しています。 |
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| 特殊コーティング「ディクセル サーフィスコーティング」の採用により、ブレ |
| ーキパッドを交換した直後でも、初期馴染みがよく抜群の制動力を発揮し |
| ます。また、「ディクセル サーフィス コーティング」には、ローターに付着し |
| ている細かい傷や汚れ、ゴミなどを除去する効果もあります。 |
| ※特殊コーティング「ディクセル サーフィス コーティング」を施している関係で装着後走行約500kmぐらいまで通常より多少ダストが発生することがあります。ご了承下さい。 |
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| 【輸入車用定価】 |
| ・フロント |
\10,500～（税込）
本体価格\10,000～ |
| ・リヤ |
\8,400～（税込）
本体価格\8,000～ |
| 【材質】 |
セラミック系複合材 |
| 【適正温度】 |
0～450℃ |
| 【ステージ】 |
ストリート、ワインディング |
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| ■ブレーキアシスト、EBDなどの電子デバイスも考慮した摩擦材設計。 |
| ■低速域から高速域、低温時から高温時すべてにおいて安定した効きを発揮しま |
| す。あわせて、コントロール性にも優れているのが特徴です。 |
| ■高速クルージング派のあなたも峠を攻めたくなるような、ブレーキパッドです。 |
| ■X＝クロスオーバービークルの頭文字からネーミングされたSUV・RV専用ブレー |
| キパッドです。 |
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※輸入車用ウェアインジケーター（残量警告装置）は、別売にて対応しております。
（一部非対応の車種もあります。）
※価格は、一部車種例外有り。 |
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| 【輸入車用定価】 |
| ・フロント |
\29,400～（税込）
本体価格\28,000～ |
| ・リヤ |
\29,400（税込） 本体価格\28,000 |
| 【材質】 |
グラファイト・メタリック |
| 【適正温度】 |
0～700℃ |
| 【ステージ】 |
ストリート、ワインディング |
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| ディスクローター |
| HS ヒーティッド・スリットディスクローター |
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| ■さらなる制動力の向上を目的にスリット本数は片面１２本を採用。スリット位置 |
| をディスクの表・裏面でオフセットすることによりジャダーの発生を防止。 |
| ■より高いシェービング効果により冷却性能、パッドの摩擦係数、耐フェード性を向 |
| 上させます。 |
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| HD ヒーティッド・ディスクローター |
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| ■ローターに熱処理を施すことによりディスクの内部組織をよりいっそう安定化さ |
| せ、初期の歪みや熱倒れを防止。耐摩耗性も向上。 |
| ■サーキット走行などハードユースを前提にローター硬度もより最適化。 |
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| SD スリットディスクローター |
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| ■スリット本数はブレーキ鳴き、パッド摩耗、ガス除去効果など様々な事案を考慮 |
| し６本に決定。スリットの角度、深さなども実戦データにより最適化。 |
| ■スリットのシェービング効果により、パッドから発生するガスや粉をディスク表面 |
| より効率よく排出。制動力も向上し、高い食付き感が得られ、タッチも良くなりま |
| す。 |
| ■回転方向は高いスリット効果を得ることを重視し、リバース回転を採用。 |
| ■スリット位置をディスクの表・裏面でオフセットすることにより、そのギャップを狭め |
| ジャダーの発生を防止しています。 |
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| PD プレーンディスクローター |
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| ■ディスク面の平行度、ランナウト、厚み変動といった基本的かつ重要な要件を高 |
| レベルで実現。 |
| ■ベンチレーテッドタイプのディスクは専用コンピューターによりウェイトバランスの |
| チェックを行い、高速回転時の振動を防止。 |
| ■素材にはブレーキパッドとのミュー特性を考慮し定評のあるＦＣ材を採用。さらに |
| カーボン、シリコンを始めとする各種添加剤を絶妙に配合し強度、耐熱性、耐クラ |
| ック性を向上。 |
| ■世界的なマーケットを視野に大量生産。これにより驚くほどのリーズナブルな価 |
| 格設定を実現。 |
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